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                              中國商用飛機有限責任公司 上海飛機制造有限公司

                              開啟新項目 迎接新挑戰

                              時間:2017年04月20日 00:04    來源:上飛公司
                              視力保護色:
                              【字號

                                

                                作為波音、空客兩大航空巨頭的“老牌”供應商,2017年,轉包項目又喜迎空客A330地板梁項目、波音747前起落架艙門項目、波音737NG/MAX擾流板三名“新成員”。三個項目并行開展工作,交付時間相對集中,是挑戰,更是機遇。凱飛事業部積極應對,制定了全面的“作戰計劃”。
                                
                              把握機遇,應對挑戰
                                波音、空客三個新項目的加入對上飛公司原本就已飽和的生產資源、人力資源、設備資源、場地資源等均帶來不小的考驗。
                                項目進度要保證,靈活調配資源、“見縫插針”緊抓生產進度、“責任到人”盯緊項目進度、“微辦公”強化溝通效率是關鍵。在項目的統籌管理上,凱飛事業部為每個新項目任命項目經理,牽頭負責項目的進度把控,并聯合所涉及各相關部門、車間指派的專職人員,以項目團隊模式協力開展工作。各項目團隊建立微信工作群,確保項目上的任何問題第一時間得到溝通解決。
                                自2016年7月空客A330 地板梁工作包合同簽訂后,一系列工作便緊鑼密鼓地展開了。萬事開頭難,在研究產品工藝設計方案時,團隊成員發現收到的工程資料是二維圖紙,沒有準確的三維數模作為設計依據。技術團隊需要“從零開始”,建立坐標系、基準面、定位面,從概念設計入手,完成整套裝配工裝的三維設計,以保證所設計的產品符合空客公司生產標準。這對原本就緊湊的生產計劃來說無疑是雪上加霜。凱飛事業部立即聯合工藝裝備中心,展開聯合分析與研究,通過開會討論、與專家交流等多種途徑,最終確定擬使用產品裝配數模作為設計依據,解決缺少工裝設計依據的難題。
                                突破多構型管理難點,是攻克該項目的關鍵要素。從產品制造的角度來講,構型是產品零件的配置方案,也是產品制造的依據,多構型無疑增加了零件的配置方案數量,而整理每個配置方案都需要重新梳理整架產品的零件細目表,需要花費大量的時間與精力。為解決挑戰,凱飛事業部對此進行技術分析時,梳理出ST7A、ST7B、ST7C等近17種產品構型,并對各構型建立起對應的零件細目表,分類簡化,為后續批產鋪平了道路。
                                接下來,凱飛事業部、鈑金制造車間、工藝裝備中心將組成聯合技術交流團,赴該項目客戶STELIA公司,就工裝設計制造、項目研制計劃、產品構型管理、零件研發制造與特種工藝認證等方面開展交流,以解決產品多構型管理、工裝設計等研制難點,保證產品保質保量交付。此外,項目團隊還集思廣益,針對空客A330地板梁新項目,對生產現場開展精益布局,確?,F有資源得到最大化應用,全面滿足新項目需求。
                                
                              提升能力,共克難關
                                針對波音747前起落架艙門項目,凱飛事業部提前開展加工前的配套準備工作,并開展精益培訓,指導裝配車間現場工人按工藝規范正確操作。隨著波音747前起落架艙門首架研制工作的全面鋪開,項目工作團隊將在材料采購、工裝設計制造、零件制造、膠鉚工藝認證、裝配等方面開展工作。其中,膠鉚工藝作為一個全新的特種工藝,其認證工作無疑是一個重點,也是一個難點。在膠鉚工藝認證工作上,凱飛技術部和復材膠接車間聯合開展工作,借鑒金屬膠接認證上的經驗,編制膠鉚工藝鑒定方案,多次與波音公司專家開展交流,邊研制邊探索邊改進,確保首架份產品按計劃交付。
                                波音737NG/MAX擾流板合同中所涉及的零件分別為金屬膠接、金屬膠接加玻璃纖維兩種不同屬性的結構件,其制造是新工藝,需要在正式生產前通過波音的工藝評審,這對于上飛公司的金屬膠接、復材工裝設計制造能力均提出了不小的挑戰。該項目還涉及到磷酸陽極氧化、底膠噴涂、金屬膠接的鋪貼固化等相關試驗,精度要求高,工藝難度大。底膠噴涂工作對底膠厚度要求精度在0.15mil-0.40mil,比一根頭發絲還細,只有通過大量練習才能使操作人員一次成功,制造出符合工藝要求的產品。為此,復材膠接車間進行了上百次預先試驗,從提高操作人員技能入手,不斷改善工藝,確保一次通過評審。目前,波音737擾流板的首架研制工作已全面鋪開,金屬膠接工藝已通過NADCAP評審。凱飛事業部與制造工程部、復材膠接車間、質量管理部聯合開展工作,借鑒金屬膠接工藝認證上的經驗,提前對工藝規范消化理解,探討最佳工藝方案,全力攻克玻璃纖維鋪貼工藝認證難關,為最終通過波音評審,正式投入生產做足準備。 
                                
                              創新思路,打好“組合拳”
                                想要提高生產速度,加強供應商管控是王道。為此,凱飛事業部對現有供應商管理架構進行優化,全面排查現有供應商名單,以“優勝劣汰”的原則,保留了服務優、性價比高的供應商。加強新供應商開發力度,以具備必要生產技術設備、設施,滿足工藝規范能力為前提,以確保供貨速度、達到生產標準為首要目標,擇優挑選供應商。2016年,通過層層篩選,新開發四川廣安光前集團有限公司、上海中倫航空工藝裝備制造有限公司、上海藍享機械制造有限公司等供應商。
                                只有拓寬思路,不斷創新,才能獲得長遠發展。在供應商管理上,凱飛事業部因地制宜,勇于突破現有管理模式,打出了一套行之有效的“組合拳”。編制合同跟蹤表,對供應商開展績效月度考核,優化供應鏈定期對各供應商進行產能分析,按需制訂年度采購計劃??一項項措施,都根據以往的薄弱環節“對癥下藥”,通過對合同風險進行全方位把控,提高采購效率,有力保證了轉包各項目的進度。 
                                保質量、提效率,加強與供應商協調是關鍵。凱飛事業部監控供應商質量體系和生產進度,優化標準件接收流程,保證零件的供應充足。在交付方面,除要求供應商積極配合上飛公司,準時、保質開展零件備件的制造工作外,還要求供應商在上飛公司授權范圍內建立安全庫存,以備不時之需。在生產現場管理上,針對原材料存放、出入庫記錄、報廢補發等要求都制定了詳細的規章制度。對于質量,更是“時刻緊盯,絕不松懈”,要求供應商對相關操作人員進行工藝規范培訓,通過改進工藝流程,減少鉗工打磨工作量、消除接刀差、優化工藝布局、減少零件搬運次數、規范已完工零件保存方法等措施,切實提高零件制造質量。

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