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                              中國商用飛機有限責任公司 上海飛機制造有限公司

                              在737MAX尾巴上,探索與創新

                              時間:2015年10月25日 14:53    來源:
                              視力保護色:
                              【字號
                                737MAX飛機是波音公司于2011830日推出的737系列最新機型,同年,波音公司開始簽訂737MAX飛機訂單,截至2014年波音公司已經簽訂了超過2000架的737MAX銷售訂單,737MAX成為波音公司最暢銷的新品之一。2013年,737MAX飛機開始設計制造,計劃于2016年首飛,2017年第四季度開始向客戶交付。作為737-NG飛機水平尾翼的供應商,波音公司最信任的合作伙伴,在737MAX項目上,上飛公司“嗅”到了更為廣闊的合作前景。通過與波音公司溝通洽談,2013年底,上飛公司與波音公司簽署了737MAX水平尾翼轉包生產合同。

                                面對新項目,機遇總是與挑戰并存,上飛公司需要時間來進行生產的組織與準備,經過與波音公司的磋商,上飛公司為737MAX水平尾翼生產制定詳細的生產計劃,確定于20159月開鉚,12月進行首架份產品交付。落實計劃,是一種執行力的體現,917日,首架份737MAX水平尾翼在凱飛事業部裝配車間開鉚。

                                創新技術探索,是一種能力提升

                                “先期,我們開鉚了兩個站位的工作,其中一個是前梁裝配,一個是后梁裝配,924日,前梁的裝配工作已經完成,相對復雜的后梁裝配也在1013日完成?!?span lang="EN-US"> 737MAX水平尾翼項目經理王堅說,從裝配工作進展看來,一切還挺順利的。

                                737MAX雖然是在737-NG型號上面進行改進,但由于其增加發動機推力的設計對結構產生了影響,在737MAX水平安定面項目中,產生了多個工程更改組件,其中,可卸前緣連接肋減少是737MAX項目上面臨的挑戰之一。在737-NG水平安定面上,可卸前梁中有27根連接肋,能比較好地保持結構的穩定性,而在737MAX項目中,這些連接肋被減少到3根,對零件的成型要求更高,對裝配工藝要求也更加嚴苛。對于這個組件,凱飛事業部工藝人員,通過反復的思考、論證,現已經完成工藝方案的編制。連接肋組件將在下一個站位上開工,實踐將檢驗工藝方案的可行性,當然,對于這點,凱飛事業部信心十足。

                                試驗件制造是凱飛事業部在737MAX水平尾翼項目中,開展技術探索的又一載體。737MAX水平尾翼是依靠5個接頭與機身進行連接的。按照波音公司要求,這些接頭必須具備互換性,即滿足“可以裝配到任何一架飛機上”的要求。使用機床銑切接頭的端面,是737MAX水平尾翼制造中最關鍵的一道工序。如果銑切尺寸達不到要求,可能就會導致水平尾翼無法安裝。為了解決可能存在的技術問題,凱飛事業部使用與產品相同的材料,制作了一個試驗件,仿造幾個接頭的位置,使用機床銑切相應的端面。工藝、技術都在試驗件上得到驗證后,水平尾翼的制造自然更加順利。

                                噴丸工藝是在737MAX水平尾翼生產中新增的一項工藝要求,自與波音公司合同簽訂以來,上飛公司就一直積極建設這項技術能力,進行了相關設備的引進。截至10月,上飛公司已經完成了旋片噴丸工藝的取證,用于噴丸表面劃傷的修復,而自動噴丸正按照計劃在準備。首架份生產的737MAX水平尾翼上,涉及噴丸工藝的梁條,是上飛公司從韓國KAI公司采購而來。雖然從效率和成本的角度來看,梁條采購的方式還是不錯的,但上飛公司不會放棄對這項技術的探索,因為具備新的技術實力是一種能力提升。

                                完善供應鏈建設,是一種管理提升

                                凱飛事業部轉包生產項目不斷增加,如何進一步提升質量、降低成本、增加效率對于凱飛事業部來說是一道道待解的題目,管理是“解題”的關鍵。在737MAX水平尾翼項目中,凱飛事業部在供應鏈管理上,開展了一次大膽嘗試。

                                201594日,在中韓商務合作論壇上,中國商飛公司總經理助理兼上飛公司總經理沈衛國代表上飛公司,與韓國HIZE AERO有限公司簽署了《100架份737-NG/MAX梁椽條采購理解備忘錄》。這意味著在737MAX水平尾翼項目中,凱飛事業部擴大了供應商隊伍,也獲得更多選擇的余地。

                                為什么要尋求更多的選擇?原因自然是為掌握生產中更多的主動權。這次,對737MAX水平尾翼梁椽條實施采購,有著深層次的必然原因。波音737-NG水平安定面項目和空客A320門框項目是上飛公司轉包生產的“傳統項目”,經過幾年的發展,兩個項目的交付速率分別達到28架份/月、24架份/月,波音公司和空客公司又均提出增加速率的要求,這對上飛公司零件生產及凱飛事業部的部件裝配效率都提出了很高的要求。但現階段,又恰逢C919大型客機總裝下線和ARJ21-700飛機交付客戶的關鍵時期,上飛公司零件生產車間,特別是數控機加車間面臨著巨大生產壓力,產能提升需要時間,更需要空間。另一方面,隨著全球經濟形勢的變化,波音公司和空客公司對成本的控制要求日益嚴格,凱飛事業部也在尋求降低成本的有效途徑。

                                供應鏈的建設是解決凱飛事業部所面臨問題的,最直接、最有效的方式,同時,供應商的增加也有利于進行風險防范,對于以事業部機制運行的凱飛而言,這是必然邁出的一步,這是一步“好棋”。

                                韓國HIZE AERO有限公司“來得正是時候?!?span lang="EN-US">20149月,韓國HIZE AERO有限公司首次訪問上飛公司,主動聯系凱飛事業部,介紹自身情況。HIZE AERO有限公司1999年成立于韓國,在泗川和晉州設有工廠,波音公司、空客公司、韓國KAI公司、美國費爾柴爾德公司等都已經成為它的客戶。HIZE AERO有限公司主要業務涉及,民機裝配、軍機部裝、工裝制造等,所制造的零件被裝配于波音737、747、767、787,AH64,T-50等型號飛機中,由此可見HIZE AERO有限公司的技術實力。造訪上飛公司的一個月后,韓國HIZE AERO有限公司對737-NG/MAX梁櫞條項目進行了報價,上飛公司接受了報價。隨后,凱飛事業部對韓國HIZE AERO有限公司的設備能力、制造能力、質量體系等進行了考察,528日上飛公司、中航國際和韓國HIZE AERO有限公司在上飛公司簽訂了首3架份737-MAX梁櫞條項目的合同;811日,韓國HIZE AERO有限公司按時交付首架份737-MAX梁櫞條,合作之路順利并且愉快。

                                為波音737飛機生產水平尾翼是上飛公司轉包生產項目中的“傳統優勢”,但737MAX水平尾翼項目中還是有許多挑戰,需要攀登和超越,技術創新和管理創新并舉,是一條面向目標,即快、又好的通路。

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